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第148章 高端难，难于上青天！（第3页）

那么现在除了动力系统之外，还有很多核心问题需要解决。

首先是作为大沙发的座椅问题。

您要求前排双座都要标配座椅按摩和座椅通风，后排双座给通风配置，这一项的成本开支，恐怕有些过高了。

目前国内供应厂商的通风按摩座椅，采购价格大致在6000元套，但噪音和舒适设计上，较之合资厂商差距很大，没有用户数据积累和人体工学研究，风扇噪音大，很难达到您所说的舒适要求。

如果采购合资厂座椅，那每套座椅的成本要干到8000元以上。

咱们是否可以在主驾标配座椅通风按摩，其他座位按照标准座椅配置，只给加热，这样成本还能省一大截？”

产品经理曾岱岩苦笑着说道。

说实话。

许易不光搞得动力研发部门压力很大。

就连市场部产品规划这边的高管压力也很大。

简直就是个“人形压力怪”！！

您自己听听这配置靠谱么？

一台车，两套按摩通风加热座椅、四套通风加热座椅。

光整车座椅采购成本就干掉了三万。

单个座椅的成本超过六千。

……

很多人以为，座椅通风不就是在座椅里安几个风扇嘛？

纯粹是汽车厂商乱抬价。

但实际上。

“座椅通风”这个配置，在早期是很昂贵的。

高端的燃油车，光选装座椅通风就要花五六千，如果加上按摩功能，起码要花到八千。

这主要是因为，座椅通风的核心组件目前都不能国产。

其中的“风扇、按摩模块、ECU”全都要依赖进口，占到总成本的60%以上。

——风扇要用进口的“低噪音离心式风扇”。

——按摩模块要用进口的“气囊式组件”。

——座椅ECU控制单元，要采用合资厂商才有匹配的“自适应算法”。

还有其他的风道材料，都得进口。

……

合资品牌车企，本身带有高溢价。

无论是销量还是配置都支撑得起这种座椅。