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第142章 什么叫逆向研发啊？！（这两章技术细节较多）（第3页）

拿东安的发动机来说，热效率才到37%，比宝马的1。5t发动机热效率要低两个点。

而星辰汽车的目标，是把采购发动机的热效率，至少提高到39%以上。

因为增程器“只在高效转速区间发电”的特性，所以可以采用更高的压缩比，优化内部结构，转速策略、以及缸体结构，平衡轴这些。

包括采用全铝机身降重、重新设计热管理……

相当于是把发动机按照他们自己的要求，进行重做了。

而热效率每提升1%，发电油耗就能降低约0。2L100km。

算是增程车极为重要的一个标准。

这些深层的东西，才是增程器真正的难点。

不花要花大量时间研发和死磕，同样也要让供应商深度配合，少了哪一项都不行。

“那就选东安吧。”

许易没犹豫，结果都摆脸上了。

一个是热脸贴冷屁股，一个是人家上来主动降价倒贴。

采购成本还是最低。

这还用思考吗？？

这玩意人家德系豪华车企，都研发上百年了，发动机热效率每往上提升1%都很困难。

如果他没记错的话，前世混动车型的量产发动机，最高热效率甚至做到了47%。

而增程类车型的发动机热效率，达到41%就已经相当厉害了。

这主要是因为双方的技术路线不同。

混动发动机的特点是“高压缩比+全负荷优化”。

增程车发动机呢，是在窄工作区间内做极致，也就是“中低转速的极致燃烧效率”。

这也导致增程车的发动机燃烧热效率，是天然低于插混车型的。

再加上他们还要考虑“震动和NVH”的噪音问题，做到极致的低噪音和优雅，还得额外牺牲一部分热效率。

所以增程车能做到40%上下的热效率，就已经是业内一流水平。

所以增程发动机能搞到41%的热效率，那说一句行业标杆也不为过。

…

可以预见，想在短时间内把发动机热效率搞上去，还是非常有难度的。