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第125章 工程样车下线！！（7200字）（第6页）

这是属于他们星辰的第一台车。

也是市面上罕见的，有这么独特新能源设计风格的一台车。

为什么这么说？

因为目前的新能源市场，除了国外的特斯拉，以及国内几家新势力之外，其实大多还是沿用燃油车的外观，或者是以此为基础慢慢的演变过来。

毕竟，从头开始设计外观，也要很长的周期和成本。

另外应对续航的痛点，大家的“军备竞赛”才刚刚开始，对极致风阻外观的打磨与设计之间的平衡，都在摸索阶段。

可以看到——

“星辰S7”整体的外观设计。

从侧面看，修长、流线、柔和。

车漆是最简单的曜石黑。

虽不如成本昂贵的金属漆那么有质感，配合出色的外观设计，却给人一种深邃、静谧的感觉。

外观风阻上，研发端算是砸了些钱。

内部先是采用了CFD等仿真软件，进行了虚拟风洞测试，将参数优化得差不多。

然后又租用了中汽中心的风洞实验室，跑了近百小时的专业风阻测试。

分别测试了车内风噪，和不同时速段的气动阻力。

把原来的风阻系数，从0。29Cd优化至0。24Cd。

这笔风阻测试，光研发就花了二百万。

要是再测下去，烧个四五百万的测试成本，也是轻轻松松的事情。

如果要追求极致，达到超跑的风阻系数优化，那成本都得上天。

不过在许易看来，这笔风洞测试费用却花得相当值。

一方面。

积累了针对风阻优化的研发经验。

另一方面。

目前新能源车最大的痛点就是续航。

降低的这部分风阻系数，给星辰S7带来了足足35公里的续航提升。

后续如果卖出十几万台车，每台车节省一点电池成本，综合下来节省的成本已经是海量了。

绝对是性价比极高的一笔投入。

…

“许总，按照之前的预案，星辰s7的配置和续航分为两档。

标准版的NEDC续航为400公里，共计装车53度电。

长续航版的NEDC续航为520公里，装车66度电。