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第182章 星辰3c超薄磁吸充电宝（第4页）

地点就在星辰科技大楼的接待室。

吴新宙自清华大学电子系毕业后便赴美留学，毕业后参与通信创业公司Flarion，其后被高通收购，从此进入全球通信巨头，离职前负责高通自动驾驶业务也有4年之久。

且还参与了高通对恩智浦的收购案规划。

恩智浦这家公司，算是全球汽车半导体的顶流。

高通想要进军造车界，想从“移动芯片厂商”向“自动驾驶供应商”的转型，就需要快速打通底层的控制、通信、安全芯片，刚好恩智浦作为能提供ADAS完整半导体解决方案的厂商，恰恰是高通需要的。

不过。

从去年10月开始，高通大张旗鼓宣布要以380亿美元收购恩智浦，之后又加码到440亿美元，且向全球9个反垄断机构提交审核申请。

然后就给卡住了。

没错。

华夏反垄断机构直接把此案驳回了。

不带一点犹豫的那种。

华夏这边反垄断机构的审查周期是六个月。

但也有业内传闻，此前四个月，高通已经接连两次向华夏商务部提出申请。

明眼人都看得出来。

不可能成功。

开玩笑。

这要是给收购要是成功了，高通能垄断60%的芯片以及车规半导体细分市场。

那其他人还玩不玩了？

本土的花为、中芯国际，包括本土半导体产业都得遭殃。

这种情况，对于吴新宙这个高通自动驾驶负责人也很尴尬。

不能快速打通整车底层方案，那高通自动驾驶部门前期的积累形同虚设，就算有人才也没发挥空间，他待在高通更没发展了，业绩回报和上升空间都得不到保证。

而业界搞自动驾驶路线供应的也不止一家，英伟达、谷歌、包括特斯拉这个整车制造企业，都有意将自动驾驶作为下一个十年核心目标发展。

收购不了恩智浦，也就意味着高通接下来可就没牌打了，弯道超车就成了一句玩笑。

不过。

也就在近半年，吴新宙注意到了华夏这边新能源车的蓬勃发展。

从数据来看，近两年华夏的新能源车增长率极为惊人，且特斯拉入华的消息基本已经敲定了。