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第173章 国内首家定制高精地图，红绿灯读秒算法（第2页）

后续随着高精数据的不断优化，可以变得越来越精准。

这个看似简单的功能。

要实现起来其实有点麻烦。

一是深度对接市政交通部门，获取到各个路段交通红绿灯的数据。

不过星辰能做到的，最多也就是在山栋这边获取而已，其他的地方想有这样的支持就非常有难度了。

再者还有一个问题，现在可不是“智慧交通时代”。

大部分的道路红绿灯，就是单片机通电跑既定程序而已，压根也没联网接口，也就是说你哪怕问道交管部门，人家其实也不知道每个红绿灯的实际状态。

等于说有联网接口的红绿灯，或许还能通过市政交管部门来合作，而剩下的红绿灯路口，那就得走硬采集数据路线，加上用户日常出行更新的数据，以算法来计算精准红绿灯读秒了。

等到后几年的智慧交通灯普及，都有物联网模块了，才会好一点。

但大部分市政的交管部门，可不会乐意把数据交给私企，除非是地方深度合作的那种。

所以要实现这件事，大部分还是依托于算法。

“我们内部的用户数据中心，已经建立起来了，现在也可以采集到用户行车路口的红绿灯数据，结合车机的多模定位数据（GPS+北斗+RTK），再通过对接山栋市政交通的数据，可以搞一套基础识别算法出来。

再联合高德那边的实时交通数据API，开发数据层算法。

结合双方的数据库和团队，开发出国内首个导航红绿灯读秒功能。”

…

许易说出自己的计划。

“基础算法算咱们车机独有，数据层算法则算双方共有专利。

借此咱们可以深度定制出一款超级车机导航。

因为有更深层高精数据的接入，咱们的车机导航将会比市面上的其他导航更高精，也有独占的红绿灯精准读秒功能，后续再开发更智能的导航算法和躲避拥堵功能等……

把车机导航体验也做到国内第一的水平！”

——

很多开油车的人就说了。

车机嘛。

搞那么复杂干嘛？

有个导航功能就行了！

殊不知。

这导航功能也有“高下之分”。

好导航和垃圾导航的区别，能差出十万八千里。