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第162章 江湖人称“小比亚迪”（第2页）

许易缓缓说道。

两吨至两吨重量以下的车型，使用空悬追求的是驾驶质感、抬高车身的通过性，属于“锦上添花”。

但超过2。5吨以上的汽车，使用空悬就变成一种“刚需”了。

除了要更高的承重能力外，还可以满足轻量化的需求。

像三吨以上的车子，都不会采用传统的单一机械弹簧。

否则车身自重和金属疲劳就够你受的。

且车身过重是一个非常严重的问题。

不光转弯惯性会很恐怖，底盘操纵性变得很难兼顾，对刹车系统要求也更变态，四活塞卡钳大刹车盘都只是起步。

除此之外防撞安全设计还要升级，还得堆料。

这么一连串的问题，想要寻求解决方案。

那还不如一开始直接减重！

所以。

空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂……

总得选一样。

液压悬挂和电磁悬挂的专利更复杂，研发成本更高。

现阶段的空悬虽然看起来“高端”，反倒是成本最低、研发难度最容易的选项。

——

听完许易的这番话。

这位老院士的眼神愈发明亮起来！

郭孔辉没想到，在今天居然能碰到一位理念和预期与自己完全相符的业内人士！

而且还这么年轻。

早在两年前，他就有类似的想法了。

随着这两年新能源车市场的不断发展，内心主攻空悬的理念，也变得愈发坚定！！

他不止一次在业内人士，和投资机构面前，述说过自己心中的理念。

但传统主机厂选择面很广，能进口不一定要国产。

而投资机构更现实了，只在乎眼前利益。

别说什么华夏汽车的发展前景、国内行业大趋势。

人家根本不关心啊。

就一句话。