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第158章 高镍三元复合软包电芯，入局手机行业高端（第3页）

而极星电池的扩产效应，不仅仅是覆盖到他们的低端车型。

大致到第三季度，就能对外供应第一批产能。

想要预约这批电池的，就包括北汽新能源、江淮汽车、奇瑞新能源、宇通客车……

都对极星电池表示出很高的兴趣。

尽管，许易将第一批极星电池的价格定得不低。

比行业一线的磷酸铁锂电池包采购价格，还要高出一截。

可极星电池在技术上的领先程度，也逼得这群热衷成本控制的厂商，不得不底下头颅。

其中江淮与山栋的地缘接近，物流相当成本低，有很强的开发新车型的意愿。

最上心的还是宇通客车这家厂商。

作为最大的新能源客车厂商，占据了国内新能源客车全年30%销量，妥妥的龙头地位。

原本是采用宁德时代的磷酸铁锂电池，国轩高科作为补充供应商。

都是国内一流。

毕竟“客车专用电池包”无论是循环要求和安全标准，比当前乘用车上还要高得多。

现在极星电池的出现，宁王的电池顿时就不香了！

何况宇通还有进一步增大市场份额的计划。

销量紧跟其后的便是比亚迪的新能源客车，目前排在国内第二。

营运企业还是很愿意为技术付出溢价的。

无论是更高的能量密度、更长的循环寿命，还是“针刺不起火”的宣传作用。

大客车这玩意起火的话，不是闹着玩的。

锁死极星电池，那就相当于多了一分领先于行业的宣传单。

许易内心也更倾向于和客车龙头企业合作。

对于极星电池来说，是有不错的宣传作用。

相当于获得“商用车电池的顶级认证”。

龙头和龙头合作，更容易打造极星电池行业“高端标杆”的形象。

再者。

新能源客车上搭载电池用量极大。

中高端的大客车，一辆客车的电池包就超过200kWh-300kWh了。