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第149章 许总你太极端啦！！（第3页）

先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来。

积累了足够的技术底蕴和人脉。

然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“500TOPS”以上的高算力芯片流片。

彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖。

…

说起智驾芯片，许易也想起一件事。

在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万。

可结果呢。

一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了。

英伟达、Mobileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货。

地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大。

为了避免这种事情发生。

星辰汽车的提前布局相当有必要。

……

“许总说得不错，算法自研也是自研嘛！

现在这个阶段，国内能自研L2辅助驾驶算法的，又有几家？”

王景明更深以为然了！

反正到时候发布会直接喊！

就是主打“自研”大旗。

友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出来比较一下。

…

“另外在底盘方面，咱们采用的是——前双叉臂后多连杆结构设计。

高配版本搭载CDC可变阻尼减震器。

这样光论底盘配置，完全可以对标五十万级别的合资豪华车了。”

王景明又道。

相比供应链1200一套的“麦弗逊悬挂”。

双叉臂的采购成本更高，要达到2500元一套。

一般也只用于中高端车型。

星辰S7和大多数25万以下的燃油车，采用的都是“麦弗逊结构”。

这里面值得说道一下的，就是“CDC可变阻尼减震器”。