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第138章 星辰汽车获批造车双资质！（第2页）

核心原因主要有两个。

星辰汽车微型纯电赛道的爆发崛起，加上市面上新能源车的份额从去年开始增长飞快，让很多同行看了眼馋。

其次，就是另一个更关键的核心因素。

国家工信部在两个月前，更新了今年双积分制度实施的具体准则。

纯电续航里程在100km-150km的新能源车，平均每售出一辆能获得1点的基础积分。

续航在150km-250km的新能源车，可获得1。5点基础积分。

续航大于250km-400km之间的，才可获得2点积分。

400km以上新能源车可获得3分。

……

作为传统燃油车企，国家要求燃油车油耗超标，必须用正积分抵消，大部分车企都有负积分的压力，这玩意超标了可是要实实在在缴纳罚款的。

除此之外，他们看到了另一条路。

那就是大量售卖小型新能源车，不光能抵消旗下燃油车的负积分，还可以挣钱！！

目前的小型新能源车，绝对算得上“积分收割机”。

别看续航超过250km的新能源车，补贴高，碳积分也给的多。

可这玩意成本高售价也高昂，市场份额才多少？

相反，几万块的纯电mini车型，不光能吃补贴，还能挣碳积分。

一年轻轻松松卖十几万台。

那么到了年底结算的时候，不光能抵消负积分的压力，还能给企业增加十几亿元的纯利润收入。

所以近一个季度以来，五菱集团都在大力推广五菱miniev这款车。

但结果呢。

资源砸了不少。

销量就是卡在了一万台，死活上不去！

反观星辰mini，人家销量一直处于起飞状态，在月均两万多台下不来。

这令人很受打击！！

明明他们五菱才是入门车赛道的王者！

现在在新能源赛道，居然被一家新势力车企按着脑袋锤，有点翻不了的感觉！

为了搞清楚星辰mini为什么这么受市场欢迎。

五菱技术工程院这边，还特地弄了几台星辰mini，进行了全方位的逆向拆解和研究。

得出的结果令人很震惊。