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第121章 无所谓，我们才是最强的！（第3页）

按照他们的技术水平，想弄一款综合素质差不多的车子，是没有任何阻碍，也就是外观设计上，稍微有点难度。

到时候一个月卖他个一两万台，也很滋润啊！

这个建议一出。

王川福不禁微微意动。

但很快。

紧跟着就摇头，否决了。

“不合适。”

这个不合适，不是说他们比亚迪弯不下这个腰。

而是他认为拉长时间线看，耗费精力投入这个赛道并不合适。

“现在mini车型这个赛道利润规模可观，主要还是国家补贴和限牌城市的需求冲起来的。

但是国家新能源补贴会退坡，预计到明年又会减少一截了。

而限牌城市的绿牌，恐怕用不了一两年，也会做出相应的限制。

再加上没什么技术护城河，其他厂商加进去一起卷，整体的毛利润就会越卷越低，就算能一直降本，最后估计也就剩下三四家留在赛道，咱们现在开始研发加入，也没什么大意思。”

王川福缓缓说道。

战略方向这一块，他看得很透彻。

国家目前就是这样，看似处处是漏洞，对产业大力扶持，给新能源车到处开绿灯。

但只要到了一定的限度，就会收紧一部分。

等市场渗透率高了些，又会收紧一部分。

只有一直技术进步和内卷，才能在市场上活下去。

很多初创车企就是因为误判了这一点，没把握住政策的大方向，以及市场的变动，下场卷到暴死，蒸发个一百亿都不稀奇。

“但这倒启发了咱们，小型车市场还是有相当大量规模的，现在其实就可以把A0级的燃油车，加快纯电转型，价格打在十万块上下。”

王川福思索一番。

目前他们旗下有两款入门定位的燃油车，一个是比亚迪F0，另一个比亚迪F3，尺寸分别在三米四到四米多，卡在A级入门的级别，或许可以综合一下，推出一款全新的A0级入门车。

这种级别的新能源车，完全是个长久不衰的赛道。

就是取名方面，需要斟酌一下。

众所周知，他们比亚迪对车型的命名是很有内涵的。

车型的取名必须要有文化。

有美感！