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第603章 补贴阴影（第4页）

林万骁回复：“公平竞争的环境，很快就会来。”

刚放下手机，又一条信息进来。是张董，那位国有车企的董事长。

“林主任，今天我们的副总去您那，说话可能有些急。请理解，国企包袱重，调整需要时间。但我个人支持改革，长痛不如短痛。”

林万骁回复：“理解。改革会考虑实际情况，但方向不会变。”

两条信息，代表两种态度。李东升这样的技术型企业欢迎改革，因为改革意味着靠本事吃饭；传统车企有顾虑，因为要打破舒适区。

这就是改革的复杂性：有人受益，有人受损。但总体受益大于受损，就要坚持。

喝完汤，林万骁走到书房，打开电脑。他要准备下周座谈会的讲话稿。

不能只说问题，还要给出路。补贴退坡后，企业怎么办？产业怎么发展？政府怎么支持？

他写下几个要点：

第一，从补贴购车转向补贴充电，解决“里程焦虑”；

第二，加大研发支持，特别是关键核心技术攻关；

第三，完善基础设施，包括充电桩、加氢站、智能网联设施；

第四，规范市场秩序，防止地方保护，建立全国统一大市场；

第五，鼓励商业模式创新，比如换电模式、电池租赁、共享出行。

写着写着，天快亮了。

林万骁走到阳台，看着东方泛起的鱼肚白。北京的清晨很安静，偶尔有早班公交车驶过。

他想起了十年前，新能源汽车补贴政策刚出台时，行业一片欢呼。那时候谁都没想到，这个政策会演变成今天这样。

任何政策都有生命周期。出台时是良药，时间长了可能变成毒药。关键在于及时调整。

而现在，就是调整的时候。

回到书房，林万骁在讲话稿最后加了一段话：

“改革会有阵痛，但阵痛是为了新生。中国新能源汽车产业，必须从‘政策驱动’转向‘市场驱动’和‘创新驱动’。这条路很难，但必须走。因为只有走过这条路，我们才能诞生真正有世界竞争力的企业和品牌。”

写到这里，他想起李东升说的那句话：“我们八年投了20亿搞研发，大部分是我自己的钱。”

这样的企业家，才是中国新能源汽车的希望。

而他要做的，就是为这样的企业家扫清障碍，创造环境。

窗外的天空越来越亮。新的一天开始了。

而新能源汽车产业的改革，也即将拉开序幕。