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第465章 改漕运为海运！（第2页）

可谁曾想造化弄人，出了这么一档子事情，男方直接就下狱了，你说这找谁说理去？

就剩下个寡媳妇挺着个大肚子，去哪都不是。

此类事情，到处都是，都可以写一本书了。

很快，市井坊间就出现一股奇怪的风气，一种说法开始到处传扬。

漕运是真的垃圾，处处都是问题，大明为什么不和前元一样，送往北直隶的物资，也走海运？

漕运每年需要花费多少钱？维护河道需要花费多少钱？每年清淤需要花费多少钱？沿途那么多的钞关孝敬，又是多少钱？

走海运，这些钱是不是就可以节省下来了？

而且运河本就没有多宽，根本就承受不了大型船只，如果可以走海运，就可以用更大的船只，拉更多的物资，是不是也算节约了成本。

而且海运的损耗，根本就没有想象的那么恐怖，前元的损耗不到千分之二！

这个损耗率，已经非常低了。

很快，就有大儒站了出来，开始从技术、安全、经济成本、政治战略等多个方面，多个维度，细数漕运到底有哪些坏处，海运到底有哪些好处。

甚至最后得出数字，一切顺利的情况下，走海运要比走漕运，每年要节约出多少银子。

当然，这个大致数据，肯定和真实的数据出入极大，但得出一个数字，本身就显得非常专业！

而且这样的大儒，不止一个，如号称二张的张采和张傅，还有八股文泰斗孙奇逢，都明确提出海运优于漕运的论调。

当然，这些人是温榆河文学院的，由于政治博弈的原因，他们说的话，可能会有失偏颇，具有极其浓重的政治目的。

但除了这些人，还有一些人站了出来，说海运大于漕运。

比如韩旷。

对于叶铭来说，他肯定是希望海运的，而韩旷生平最恨的人，就是叶铭。

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但是这一次，连韩旷都说海运大于漕运，这就已经很能说明问题了。

这样的舆论不断发酵，于是乎几乎所有京城百姓，都认定海运大于漕运，京城的每一个百姓，经过这段时间的耳濡目染，对于漕运海运的好坏，都能说出好几条来。

在这样的情况下，海运似乎变得众望所归了。

五月，有大臣上奏，奏请改漕运为海运。

有了第一个人上奏，就有第二个人上奏，上奏的计划越来越详细，越来越细致，也越来越具备可行性。

比如漕工应该如何安置？是纳入军屯？还是招募为水手？百万漕工，可不是一个小数字。

运河上大大小小的钞关，又该如何处置？私设的钞关好说，不必理会，但是有些钞关却是来历不小。

有相当的一部分，是朝廷为了报答，允许商人设立钞关，就像商人帮朝廷运送了粮食，而朝廷却无力支付运送费用，就用允许设立钞关，以此来抵运送费用。

还有一部分，是有功之臣，亦或者是勋贵宗亲，朝廷无力赏赐，便允许他们设立钞关，拦河收钱。