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第1758章 铁头马登（第2页）

“您说说。”曲卓一副饶有兴致的模样。

“中环德辅道中与毕打街交汇处，有两栋大厦，联邦与国际。”

“有印象。”曲卓点点头：“每次去汇丰都会路过。路北那栋稍高一些，路南的稍矮一些，风格相近。”

“我二人合作，拿下如何？转手至少一倍利……”

包船王说的两栋大厦，是62年张玉良家族兴建的。跟汇丰总部大楼和中行大厦在一片区域，嘉华大楼距离也不远，属于港岛的金融区，

路北的联邦大厦三十一层，91米，占地一千平，是64到66年的港岛第一高楼。路南的国际大厦三十层，85米，占地九百五十平。

两栋楼都采用钢筋混凝土框架结构，外立面为白色面砖搭配铝合金窗框，一体风格分立路南和路北。就当时来看，是十分先进和现代的。

70年张玉良将两座大厦注入其控股的联邦地产，又在71年与会德丰进行资产置换。

会德丰发行新股，换取联邦地产百分之七十七的股权，使两座大厦成为会德丰资产。

置换完成后，会德丰总股本扩大百分之三十，控股的马登家族持股从百分之三十五稀释至百分之二十。

张玉良家族占会德丰总股本百分之十八，成为仅次于马登家族的第二大股东。

后面近十年的时间里，两座大厦为会德丰贡献了约百分之十五的经常性收入，可以说是一头持续产出的现金奶牛。

但马登家族第二代家主约翰?马登，一直秉承“航运优先”的经营思路，整个70年代持续投入巨资扩张船队。

鬼佬估计是老了，脑子有点轴。即便海运的风向明显不好，包船王一门心思想上岸时，依旧不停的往航运里砸钱。

眼下船队总吨位已经接近1200万吨，从79年下半年开始亏损持续走高，年底集团负债率达到百分之三十五。

即便这样，还咬牙硬挺。

这种航运优先，其它皆为附属的经营策略，导致集团旗下物业不被重视，价值被严重低估……也有对港岛前景感到不安的因素。

另外，因为船队的持续亏损，集团对资金的需求量非常大。物业一年贡献的那点租金，根本不解渴。

一方面低估物业资产，一方面又渴求资金……让二股东张玉良看到了机会。

主要是张氏家族内部出了问题。

没什么新鲜的，无非兄弟间哪个多占，哪个吃亏那点事。再用不了太久，就得法庭上见。

这让张玉良生出了抛开家族，往自己兜里划拉钱的想法。